Волжанин Автобус Руководство По Эксплуатации
Собственники и руководство[править править код]. Анатолий Васильевич Бакулин - основатель. Деятельность[править править код]. Прекращена в 2008 году. Предприятие вошло во состав нового промышленного холдинга. Волжанин-5270 — автобус большого класса, предназначенный для многоцелевой эксплуатации на регулярных маршрутах. Волжанин-6270 — односекционный трёхосный автобус особо большой вместимости. Волжанин-5270.06 «Ситиритм-12» — городской низкопольный автобус нового поколения с кузовом из алюминиевого сплава. Волжанин-6270.06 «Ситиритм 15» — городской низкопольный трёхосный автобус особо большой вместимости с кузовом из алюминиевого сплава. Если требуется эксплуатировать редуктор при более низких температурах (ниже -25°C), рекомендуется. Использовать морозостойкое синтетическое масло. Количество масла, заливаемого в редукторы. Позже они запилили собственные автобусы Волжанин -5270, а со временем до сих пор, всё. Волжанин-5270 - автобус большого. Эксплуатации внимательно.
Содержание. История. 1995 год – «Волжанин» приступает к производству автобусов туристического класса. На предприятии разработана модель междугороднего автобуса «5268». 1995-1997 гг. – собраны опытные образцы и начата серийная сборка большого городского автобуса «Волжанин-5270» собственной конструкции.
1998 год – Проведена производства по международной системе качества. Получен международный сертификат на разработку и производство автобусов TUV CERT.
1999 год – Начат серийный выпуск автобусов под маркой «Волжанин». 2000 год – Начат серийный выпуск пригородных и междугородных автобусов. 2001 год – Создан и запущен в серийное производство 15-метровый трехосный городской автобус «Волжанин-6270».
2003 год – Впервые в России создан 15-метровый междугородный лайнер на шасси “Scania”. 2003 год – По итогам конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» модель междугородного автобуса «Волжанин-5285» признана победителем в номинации «Отечественный автобус». 2004 год – Начато производство низкопольного городского 15-метрового автобуса.
2004 год – Создан опытный образец малого городского автобуса на шасси «» «Волжанин-3290». 2004 год – На выставке «Мотор Шоу (MIMS)-2004» автобус V.I.P.-класса «Волжанин» получил диплом «За оригинальность конструкции». 2005 год – По итогам конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» модель городского пятнадцатиметрового автобуса «Волжанин-6270» признана победителем в номинации «Отечественный автобус».
Ооо Волжанин
2006 год – Создан первый в России полностью низкопольный автобус с кузовом из алюминиевого сплава «СитиРитм». 2006 год – «Волжанин» стал первым российским заводом, представившим свой автобус на всемирной выставке коммерческого транспорта «IAA» в немецком Ганновере. 2007 год – Выпущен современный автобус повышенной пассажировместимости с кузовом из алюминиевого сплава «СитиРитм – 15». 2007 год – «Волжанин» первым из российских заводов принял участие в главной мировой выставке автобусов «Busworld» в г. Кортрийк (Бельгия).
2007 год – Открыто представительство. 2008 год – Прекращен выпуск автобусов под торговой маркой «Волжанин». 2008 год – Создана группа компаний ', объединившая в единый холдинг производственные, научные и инвестиционные подразделения. Собственники и руководство Анатолий Васильевич Бакулин - основатель. Деятельность Прекращена в 2008 году. Предприятие вошло во состав нового промышленного холдинга. Модели автобусов на 2007 год.
Разница между ними кардинальная, старый 6270 имеет двигатель Scania DC903 мощностью 300 сил, на новый 6270 уже ставится Deutz BF6M1013FC если говорить проще то Скания 903 это отличный мотор для грузовиков и автобусов, а вот Дойц в основном делает двигатели для строительной техники и промышленных установок Да это неплохой современный мотор, в нём даже есть биметаллические подшипники распредвала. Кстати по ПТС мощность двигателя составляет только 286 л.с. Диаметр горшков 108мм, ход колена 130мм, степень сжатия 18:1 Но блин ставят их в основном на экскаваторы, дизель-генераторы, буровые установки, комбайны.
Ладно поехали дальше. 8 колёс по формуле 6х2, ведущая естественно средняя ось со сдвоенными колёсами. Трансмиссия ZF Ecomat-4 6ступка может переваривать до 1050Н.м крутящего момента. Трансмиссия отличная, работает без нареканий и поломок. Температура масла в режиме гидрозамедлителя кстати допускается вплоть до 150°С. В основном режиме (гидротрансформации) 110°С.
Руководство По Эксплуатации Автомобиля
Кстати в отличие от двигателя уровень масла в трансмиссии замеряется при работающем на холостых оборотах двигателе, а на щупе есть аж пять отметок, нижние две это уровень масла при холодной трансмиссии (холоднее 30°С), средние две это уровень масла при рабочей температуре, а верхняя отметка при неработающем двигателе. Кстати вопреки тупым сплетням типа 'кашу маслом не испортишь' повышенный уровень масла в трансмиссии ведёт к её излишнему перегреву и вообще курите мануал прежде чем что то кому-то советовать, там всё подробно расписано.
А вы знали что гидротрансформатор изобрёл немец Фёттингер в начале 1900-ых годов? Чтобы не путаться новый 6270 назвали 'СитиРитм', есть СитиРитм-12 и Ситиритм-15 соответственно 2х осный БВ и 3х осный ОБВ.
Правда есть еще Ситиритм-18 т.е. Волжанин гармошка но там получилась тёмная история дескать МГТ был недоволен качеством и подал в суд на расторжение контракта, суд отказал, в итоге МГТ пришлось взять 25 штук Кстати Эти Ситиритмы-18 (модель 6271) вполне себе эксплуатируются в Питере, а для москвичи могут их увидеть в Химках. Волжский завод кстати с 2008 года входит в холдинг Volgabus (Волгабас), а самые самые первые автобусы он строили на основе машинокомплектов из Ликино. Это любопытно — Волжский автобусный завод был первым кто построил в России автобус с кузовом из алюминиевого сплава, также они первыми запустили проект беспилотного автобуса (MatrЁshka в Сколково) а еще они первыми создали туристический автобус европейского уровня. Конечно достижения любопытные вот только у меня салон Ситиритм-15 вызывает довольно печальные ассоциации, заходишь в салон и появляется ощущение что ты в подмосковной электричке где уже успели проехаться гопники и после них всё было кое как закрашено и подлатано. Да, да, она самая, Сименс ВДО ну а как без неё то ) Про удобства и неудобства можно тут часами обсуждать поэтому кратко: ЖК дисплей показывающий 'Davlenie masla и 'Temperatura dvigatelia' это конечно уже диагноз переключателем можно сменить режимы на индикацию уровня топлива, напряжение, и всякое разное включая индикацию того что включено.
И это самое идиотское исполнение. Либо водитель видит что включено 'свет, печки, котёл, и тд' либо видит температуру двигателя и давление масла. По моему с CAN шиной инженеры слишком уж сильно заигрались. С дверными кнопками та-же беда. Что и в походу они их пустили через мультиплексор и то-ли там стоит дешёвый микроконтроллер, то-ли время на фильтрацию тресхолда сделали с огромным запасом но беда прежняя — нажимаем, ждём, двери закрываются, вбегает человек, чтобы его не прищемило давим на кнопку, двери не реагируют, давим снова, снова, двери открываются и снова закрываются. В общем беда. Совершенно не интуитивные тумблеры и переключатели, я понимаю что в инструкции за что каждый отвечает всё расписано но почему при нажатии переключателя печек в положение 'll' включается большая скорость а в положение 'l' малая?
Переключатель обдува имеет одно не фиксирующееся положение и один индикатор, при этом сам обдув имеет три скорости, первое нажатие включает максимальную скорость, второе нажатие среднюю скорость, третье нажатие малую скорость, четвёртое нажатие выключает обдув. То есть чтобы сразу включить малую скорость надо сразу нажать три раза подряд. Bosch sensixx b45l инструкция.
Аналогичную систему имеет котёл, первое нажатие включает помпу, второе нажатие котёл, третье выключает, то есть чтобы выключить помпу надо пройти режим включения котла. В общем люди, лучшее что делалось из автобусов на нашем постсоветском пространстве было с шильдиком Ikarus как это не прискорбно. Нажал пассажир кнопку 'по требованию' и соответствующий тумблер засветился.
Пока открыты двери тумблеры светятся. Просто и крайне эффективно. И работало неубиваемо. Диктофон всунули вообще куда то справа так что на экране нихрена не видно.
Чем больше осматриваешься тем больше возникает вопросов. Вопрос с запуском двигателя для меня так и остался загадкой, я конечно понимаю что турботаймер это защита от дурака но вот допустим двигатель заглушен и нужно его запустить, какой порядок? Я честно перепробовал всё, и закрывал двери, и нажимал на тормоз, и включал нейтралку, и выключал-включал массу и проверял концевик на крышке двигательного отсека. После примерно пяти минут танцев с бубнами в количестве 4х человек мотор ожил больше я его не глушил ну его нафиг. Замок водительской двери сделан довольно нестандартно.